车东西（公众号：chedongxi）【BOMN-041】オッパイは舐め吸うタメだけに存在する4時間3

作家 ｜ Janson

裁剪 ｜ 志豪

车东西8月8日讯息，在小鹏“730”AI时期发布会后，何小鹏在媒体访谈中提到了小鹏端到端大模子的畴昔以及小鹏汽车在Robotaxi上的布局。

同期，何小鹏也详备先容了小鹏汽车在端到端大模子和Robotaxi范围的最新动态。

首先，何小鹏清楚，瞻望在来岁下半年，小鹏汽车的Max版块车型将齐备通过OTA升级达到访佛Waymo水平的自动驾驶时期。

这一时期升级将使车辆在平均每天行驶70公里的情况下，用户仅需在一周内经受一两次，极地面提高了驾驶体验。

这种颠覆性的体验有望更正东说念主们的出行模式，畴昔驾驶者将越来越少散布提防力。

同期，小鹏汽车策画在畴昔将此功能实施至统统改款车型，进一步巩固其在智能驾驶范围的上风。

其次，在Robotaxi范围，小鹏汽车也有新的布局。

何小鹏暗示，小鹏汽车策画进入Robotaxi行业，但不会径直参与运营，而是寻求与滴滴、Uber等运营商和洽，将无东说念主驾驶时期推向全球。

何小鹏认为，造车自己难度较大，而运营更是挑战重重，因此需要更多的和洽伙伴共同鼓励Robotaxi的发展。

目下，小鹏汽车在Robotaxi范围的时期蚁集和政策布局已引起行业柔软，畴昔发展远景值得期待。

何小鹏在采访现场

后附媒体采访全文：

媒体：智驾目下对于小鹏销量上的加持到底有多大？有些许用户遴选了智驾车型？使用程度是如何的？智驾真的能成为一家车企的护城河吗？

何小鹏：目下对智驾的猜疑，和5年前对新动力的气派极度相似。2019年，许多东说念主不敢说新动力有如何的畴昔。我本来预测2025年汽油车的销量会快速下行，但新动力车的发展速率比我意想的还要快，本年一经初步看到奏效。

话题回到智驾，我认为智驾比新动力有更大的可能性，因为新动力在中国和在全球不相通。比如德国，德国为什么莫得混动？第一，德国东说念主追求ESG；第二他们主要在城外开，速率150-200的王人有，是以不是纯电完全不行，他们以为混动服从太差。换一个角度，新动力在中国的渗入程度，是受政策、投资、创业等多样种种的身分影响，一切王人有作念到换说念。我认为，信得过的换说念一定是AI。本年有好几位互联网圈的大咖对我说，为什么你十年前就以为AI智驾是对的——他们本年第一次有这种嗅觉。智驾的要害点一定会很快到来，目下处于变化的首先，畴昔12个月，小鹏越高阶的车，智驾比例越高。我们信赖，AI是很攻击的护城河，是很有价值的数据。这些有价值的数据，来自中国，来自全球。淌若是20万级别的车，以致更低廉的车，王人能够把这个数据作念好。有10万、100万和有1亿的数据，别离极度大。我信赖无须5年，只需要3、4年，寰球王人会认为智驾会是一个宽绰的变化，我极度信服。

媒体：我今天有两个问题，第一个是端到端大模子上车以后，为用户带来的切实感受，究竟有什么不同？第二个问题，你为什么要劝雷军造车？

何小鹏：我向力耘提的策画，到来岁下半年，要能够用目下的车（Max 版块），能够OTA升级到国外Waymo的水准。这也就意味着一个东说念主平均一天开70公里的路，开一个星期只用经受一两次。这种体验会是颠覆性的，和目下的驾驶体验完全不同。我以为这一经不再远方，18个月内以致更短就能齐备。

虽然这会很有压力，但你念念象一下，我们小时候看到的车王人是东说念主在开，但三、四年或五年后，开车的东说念主、抓场所盘的东说念主越来越少，东说念主们在车里面可以作念一些其他事情。比如目下开启智驾之后，别东说念主不知说念你在智驾，但以后他们会知说念，我们将在本年某个阶段，统统改款王人会加入这个功能，因为我是智驾，是以我和其他东说念主不相通。

至于雷总，我其时和他讲了一件事，汽车最终照旧要看智驾。换个角度，多个友商我们更怡悦。

洋萝莉

媒体：11天以前，我们香港首家门店开业。我们钟情到现场的车只消PRO版块，为什么香港的车不行装激光雷达？畴昔小鹏的经久揣摸，对于智驾，在香港是如何琢磨，会如何作念？

何小鹏：极度好的问题。我以为中国的AI和好意思国AI走得王人比较快，其他国度走得相对慢极少。比拟新动力，中国可能比许多国度首先两三年以致五六年，AI首先得还要更多极少。是以换个角度，我们盼愿把PRO版块运输至全球，把我们的高阶智驾也送畴昔，我信赖X9去香港一经不远了，变化会许多很飞快。天然，我但愿中国用户先体验到最高阶的时期和产物，然后再逐步把更牢固更普及的能力运输给全球铺张者。

为什么我们目下作念无图智驾、作念纯视觉、把算力作念得越来越强盛？我们目下云霄算力一经达到2.51E FLOPS，我们在琢磨全球该如何走。淌若按照以前走中国的逻辑走全球，你会发现研发速率很慢，测试王人要到位。恒久不要认为中国的说念路复杂，全球其他地区的说念路，可能比中国复杂许多。我在印度干了七八年的时刻，印度的路比中国复杂多了，透顶超乎寰球的念念象。是以我们要琢磨到全球的说念路该如何作念。不外畴昔一经不远了，我们一经走上了这条路，谢谢！

媒体：小鹏是首个将AI时期应用到智能驾驶和智能座舱的企业，在作念其他方面的科技产物，其他汽车企业最近也发布了一些芯片、操作手段、智能座舱等时期和产物，目下汽车企业的范围在那里？或者汽车的场所走向何方？第二个问题，群众与小鹏的和洽取得很大的发达，传闻提醒门徒饿死师父，面对群众的实力和体量，小鹏汽车会不会有所惦念？

何小鹏：每一家汽车公司王人不相通，我不行代表其他企业，只说我方的感受吧。有几个变化，第一即是在AI时间，从正本以集成研发为中枢，变得越来越难，只是把软件、算法作念集成可行性越来越低，必须作念全自研，作念从硬件到软件全过程自主研发。第二，在这种趋势下，要堤防汽车运营能力，许多友商王人走在这条路上，但也有许多友商仍然在畴昔的说念路上。我以为在这个全新的说念路上，只消念念急需活下来的，就要站起来。

我们与群众的和洽，是一次极度好的和洽。我们是很洞开的，是以与群众的和洽亦然洞开的，我们的团队作念了许多事情，但暂时还不行对外清楚，畴昔会有更多我们与群众的好讯息。

媒体：第一个问题，之前您剧透过，小鹏行将全球王人能开。我念念问，全球王人能开的前提条目是什么？小鹏如何解决？第二个问题，刚才在发布会上提到，以前的数据端到端有许多用不上，在我意会里【BOMN-041】オッパイは舐め吸うタメだけに存在する4時間3，端到端即是一场时期洗牌，会洗掉哪些部分？洗不掉、一直保持上风的又会是哪些部分？

何小鹏：第一个问题挺难回复的，全球王人能来源先要具备硬件条目，其他要合乎政策公法，再次要餍足当地客户需求，而不同国度的用户需求别离很大。小鹏G6下个月会在新加坡等市集录用，小鹏G9一经在部分国度录用，那里的用户对智能化的需求比我念念象的高。在此之前我不这样认为，比如之前我以为智高手机的变化，他们比我们慢，但我目下嗅觉，他们完全不相通，这让我极度期待。本年小鹏进入到30多个国度，也许一年之后，来岁的今天，可能会在更多国度录用新车。

李力耘：端到端会如何把智驾洗牌？用一个比方，就像一个冰山，端到端你能看到的是水面上的部分，但端到端的更攻击的是水面以下的95%。这个问题，我们可以从一个车企如何拥抱AI这个角度来说。由于小鹏笃定参加智驾，决定经久参加和拥抱AI，是以早在我们在作念基于高精舆图的城市决议时，就一经开动作念端到端拥抱AI。端到端这座冰山，水面下看不见的部分许多，以前好多高效高质料的数据用不上，但这些全栈自研原始的数据，以及由此构建的闭环能力、体系能力，是信得过决定一家车企能否在面向AI的淘汰赛中能否经过洗牌，成为活下来、活下来的品牌。

不仅如斯，面向AI，责任模式也从正本大宗的堆东说念主力、堆场景、写公法酿成目下用高质料的数据飞轮体系来解决问题。拥抱AI，以致体目下小鹏通盘责任过程，以致我们写代码的第一位真诚即是AI。

媒体：念念问一下，从世界王人能开到世界王人好开，我们需要作念的最多、最攻击的责任是什么？从第三阶段到第四阶段需要作念什么样的责任？

何小鹏：到世界王人好开有许多事情要作念，通盘架构模式要改、逻辑要变，视觉感知处理的模式和数据量也要变，对算力的要求也要救援，和以前完全不相通。

以前更像L4的东西，很高端的激光雷达，是以视觉就很粗浅，很明晰的天主视线，极其好，教化我开，这些东西全部莫得问题。我以为第二阶段到第三阶段即是一个水到渠成的事情。

李力耘：世界王人能开需要作念到什么？不限路况，不限说念路，不限场景。首先是通盘环境变得愈加复杂，愈加不笃定。在那几个有高精障翳的城市，更像L4的逻辑，对世界的意会相对好更好。目下呢，就像一个更有贤慧的东说念主，然则要去生分的地方，我们一经测了765万公里，作念了许多必要的考据，但更攻击的是，在这个过程中，我们建树起了以拥抱端到端AI用数据解决问题的能力，为到2025年底我们的车王人具备访佛Waymo的体验铺平了说念路。

何小鹏：是以从某种角度来看，端到端最可怕之处在于它的成长速率很快，能够不论场景、不论环境、不论用户讲什么言语——以前这是靠公法——目下我们为什么晦气？因为我们在拆以前的桥，同期在搭新的桥，又要能够检测它的安全体系，又要能够保证它的质料，这是一个全新的开动。

媒体：是否可以这样意会，端到端一朝搭建完成，接下来更多是数据蚁集的问题？

李力耘：我以为数据的蚁集属于基础，更攻击的是，你要具备高效的、有质料的挖掘数据和明晰、标注数据，让它有用转起来的能力，有用解决你需要解决的场景。

何小鹏：我以为这个太时期了，有两个地方你们千万不要信：第一个，有东说念主说他在网上看了一个什么模子，或者谁作念了一个模子，就可以来作念自动驾驶，千万别信；第二个，他说我方有许多车，是以他就有许多数据，千万不要信赖。

媒体：我有两个问题，你提到切换到端到端，有好多东西要扔到垃圾堆里，这是否意味着，此次切换会成为一个弯说念超车的契机？那些蚁集不太够的友商，有莫得可能凭借我方激进斗胆的决议对小鹏进行赶超？对此小鹏有哪些上风？第二个问题，之前国内的端到端王人是两段式三段式，我们在融合性方面有莫得新的发达？

何小鹏：以前没作念过端到端的东说念主，只靠一个模子根底搞不定。从算力到OS到模子到数据到舆图到仿真到标定再到工程，这一系列的事情不阅历过根底搞不定。况兼还需要资金和东说念主力。这里有一个很真理的案例，去年芯片荒，许多企业买不到，但自后许多芯片王人退了，因为不会用，连算力王人用不了，有许多芯片也用不起来，这是最基础的事情。

过一段时刻，我们会有一个很真理的发布会，讲一讲端到端的几步曲。本年5月，我们第一个发布了端到端，有几个法子，能不行首先，为什么第一步然后第二步的逻辑，我们以后王人会和寰球共享。你会看到，莫得任何的训导，径直跳到第一步或者到第二步，会发现无数的安全事故，无数的体验不知说念该如何博弈，如何从A点到B点等等许多许多。这里举个例子，要建一座楼，以前是五层楼，能不行把它地基救援一下，加多一些实质，比如自动驾驶第一站把NGP措置，将正本的五层楼径直改成七层楼，这可能吗？这不可能。念念首先式发展，大部分楼层会出问题，我们为什么逐步渐进，不是说以前的责任全部白作念了，可能有25%到30%的责任白作念，但75%-80%的责任王人有用。楼要一层一层搭，念念首先式发展无意有可能，但风险会极高。

媒体：我念念问一下销量的问题，寰球对于小鹏的期待，智驾方面王人合乎预期，但销量并不合乎预期。您对销量到底如何看的？为什么它还莫得达到外界的预期呢？谢谢！

何小鹏：我以为有几个点：第一，我们的AI还莫得作念得饱和好；第二，纯电这两年压力比较大；第三，我们所在的赛说念是最强烈的，30万以上的两三家，20万以上的也就两三家，20万-30万我们是最多的，新进入者就会念念跟我们PK一下，但这口舌常好的事情，从客岁开动，我们的变化越来越彰着，我对经久马拉松长跑的到手越来越充满信心。无须等很万古刻，寰球会看到，小鹏磨刀不误砍柴工，假定销量是砍柴，我们最近几个动作王人是在磨刀。来岁这个时候来问，你可能就会问：“小鹏，你们磨刀的第一阶段为什么有用率？”作念企业要看长期。谢谢！

媒体：我问两个问题，我是小鹏G6的车主，通过体验，我嗅觉这款车各方面王人比较平衡，以致电耗比特斯拉Model 3还低，然则销量却不高，跟它的产物力很不匹配。我以为是不是因为小鹏对于智能化过于迷信，过于强调？的确小鹏打造了智能化的长板，然则对于大多数铺张者来说，他需要的是详尽的平衡的产物，小鹏在产物平衡方面的传播或者说打造是不是有所欠缺？我以为目下的销量是抱歉产物力的。

第二个问题，体验了好意思国特斯拉的FSD之后，小鹏和特斯拉比拟到底谁强谁弱，尤其是你一直说中国的路况比特斯拉念念象的要复杂，是以小鹏有信心。然则路况只是上层问题，在底层的时期架构和时期实力方面，小鹏和特斯拉的FSD比拟，到底谁更强？

还有华为早就提议从车位到车位的能力了，然则刚才您先容的时候，说小鹏下一个阶段OTA才齐备门到门的智驾能力，这个差距在那里？是他们宣传比较到位照旧我们比较保守，莫得洞开这个能力？谢谢！

何小鹏：第二个对于G6的问题，我极度招供你的不雅点，我们需要详尽各个版块进行打磨。我信赖，很快小鹏会进入到下一个新的阶段，开动把“中板”变到“长板”。

何小鹏：我以为，只消像小鹏、华为、特斯拉这些企业相互学习，共同奋进，才有可能把这个市集作念得更好。你刚才说的特斯拉FSD，在中国可能我们能够投降，然则特斯拉的能力肯定在我们前边，今天我们里面还在开会推敲，什么时候能够追逐上。比我们超前得未几，然则的确在前边。

不外，这里也有一些风险，淌若用公法写措施，超前未几的话，中国企业服从高，况兼奋发，追逐得快。这个时间是算力+模子+数据+大模子的时间，这个时间用以前的逻辑不一定OK。我们期待本年年底或者是来岁再PK一下，你再问这个问题的话，我们可以回复得准极少。

媒体：小鹏的智驾的功能一经作念得极度好了，您刚也说畴昔可能是一周经受一到两次，我们有这样好的时期，会不会进入自动驾驶出租车这个行业？或者说会不会给联系的企业提供一些时期方面的赞成？另外一个问题，我们的一些新车型一经取消了激光雷达，畴昔会不会有更多车型取消激光雷达，这是不是一个新趋势？

何小鹏：对于第二个问题，背面我们会有契机再共享。对于第一个问题，第一，我们会介入到Robotaxi；第二，我们是不肯意经受运营的，我们但愿畴昔Robotaxi不仅作事中国，还要作事全球。最近一个多月，我见了滴滴的CEO，也见了Uber的CEO，他们在无东说念主驾驶范围王人作念得可以。我信赖将来全球有许多这样的运营商，我但愿与他们和洽。造车很难，作念运营是难上真难，不是“加难”，是“真难”，应该有更多的伙伴一说念把这个事情作念好。谢谢！

媒体：第一个问题，蔚来我方作念了一个操作系统，我们以后的天玑也会像蔚来那样作念一个（整车）全域的操作系统吗？第二个问题，统统作念智驾招引的车企，本年年底的节律是世界王人能开、有路王人能开，或者说能导航的地方王人能开。到了年底，在统统车企王人说这些场景王人行的时候，动作一个等闲用户，应该如何评价哪家的系统最佳？

何小鹏：我以为能开跟和导航是一个时期，能开好才是信得过费劲的地方。好用、好开的好，这个真的拦阻易。两百公里经受一次算不算无东说念主驾驶？2万公里经受一次呢？可能属于很好的无东说念主驾驶，然则也可能依然不够安全。就像目下寰球看到的最近很火的无东说念主驾驶出租车，你去看他们的后台，每台车每天经受许屡次，云霄经受许屡次。是以时期要作念好还有很长的路，但在以前的公法下，这个路十年王人看不到头，我以前就说不信赖全无东说念主，有些场景能无东说念主驾驶，但全场景无东说念主驾驶我认为是不可能的。但目下我以为淌若每年在马路上跑的车有5000万台，全球王人在作念无东说念主驾驶的部分场景，那无东说念主驾驶全场景可能一年、两年、三年就ok了，透中用不了多久。我的小一又友们目下还很小，等他们长大了王人无须去开车，因为他们的爸爸透顶能够把这个事情干出来。

第一个对于操作系统的问题，抱歉我莫得仔细看阿谁发布会，操作系统我们统统有，只是我们莫得完全自研的。因为在通盘生态里，OS的体系极度攻击，况兼我们可能作念得更多极少，车的OS和机器东说念主的OS我们王人在作念，机器东说念主的OS要求更高，帧率更高，作念到1000个级别。换一个角度，在这个OS的体系里，我以为每一家王人应该像Waymo相通，在这个过程中把研发作念好，要否则会很难。

媒体：何总好，我念念问一下MONA M03的问题，目下寰球把车王人作念得很大，那么它的价钱会不会影响它的智驾水平，它的智驾水平比P7+，也即是里面代号F57的车型，它们之间有什么样的差距？端到端对硬件的差距大略有些许？

何小鹏：请听下个月判辨。谢谢你帮我把告白很清翠的说出来了。谢谢！

媒体：第一个对于群众和小鹏的和洽有了更多的发达，这个过程中小鹏参加了些许的资源？群众的电动化亦然依赖于供应商，小鹏在群众的通盘电动转型的过程里面饰演什么变装？另外一个问题给到力耘，特斯拉的自动驾驶团队200—300东说念主，撑起了端到端的运营，服从极度好。畴昔端到端画像是如何样的？中国端到端需要多大的团队，需要些许东说念主？

何小鹏：你说在群众的河山里面，我们是什么样的？首先，我不了解，即使了解也不便捷清楚。第三问题，下个月群众CEO与我会面时，我会把你的问题带给他。至于群众与小鹏和洽的两款车的发达，比群众此前自行招引的车型快得多，神气鼓励过程中发现，进程又提前了5、6个月，超等给力，天然我们花了许多的力量一说念来作念许多的事情。还不行清楚它的SOP时刻节点，这个是群众能力说的，然则据我了解发达极度好，然则颜值我还莫得看过，我不知说念外不雅什么样。然则我会以为极度好。他们跟我理论描摹过。至于小鹏参加了些许资源，我莫得一个精确的统计，我们在总裁办公室有一个特意的Team去慎重和洽资源，从各个研发团队里救援资源，每一个团队王人有一部分全职或者部分在赞成。

李力耘：第二个问题王人有挑战。我以为东说念主数方面的事情不去评价，我念念解说下在新的面向端到端AI化上，我们对东说念主才画像的变化。在以前的公法时间，我们但愿许多东说念主能够把诡计机言语写得尽头老到，算法尽头老到。在拥抱AI的时间，我们对东说念主才画像有所变化，我们更但愿能够老到把握AI器具去解决问题的全球专科东说念主才。其实从某一个角度来说，我们对更好、更高精尖的东说念主才追求是不断增强的，小鹏也在全球范围内继续寻找着更好、更高段位的东说念主才。另外，我们要作念许多事情，我们不仅世界王人能开、世界王人好用，我们最终要在全球王人能开，全球王人好开，我们的同学还有许多挑战需要去克服。

何小鹏：我补充下，1990年，我们以为英语东说念主才很给力；2000年，我们以为诡计机东说念主才很给力；2010年，我们以为IOS东说念主才很给力。目下这些东说念主才王人变得等闲，但AI不相通，以前我们是靠“密度”，东说念主才+密度，饱和多东说念主可以干成，在软件时间可以东说念主多办大事，然则在AI时间，即是东说念主才的高度决定企业的高度。

媒体：我念念问力耘一个问题，对于智能化联系的数据，巨匠兄今天一直在强调，AI既得范式里光少见据不行，还要数据有价值。在自动驾驶板块里面，或者切换到端到端大模子的时候，我们哄骗智驾的传感器或者是数据能不行达到理念念化的XOS？淌若能，解决的旅途是什么？淌若不行，我们在这个既得范式下，是不是会加入互联网的文本数据。此外，自动驾驶的体验越好，可用数据的赢得也就越费劲，因为当智驾开1000公里之后，触发的可用数据的机制其实就会稀缺许多，在这样的布景之下，我们会不会用到一些合成数据，或者说我们目下有莫得用到一些合成数据，谢谢。

李力耘：第一个问题很真理，也极度好。除了车上的传感数据，还有什么数据要用？其实你念念念念你开车的过程，你看到的、听见的、遭遇的，某种程度王人存在你的操心里。是以我念念说，车上的确凿用户的这些数据天然攻击，然则冰山的水面下，对这些数据的明晰处理，以及高效的挖掘妥协读才是最攻击的。比如寰球王人知说念，通过此次的世界王人好开活动，我们齐备了无缝掉头的体验，这极为训练数据能力，能否迅捷、高效地把统统的掉头数据明晰标注出来，供端到端大模子测验。是以这里面更攻击的比拼，不单是是巨匠兄说的数据的“量”，更多的是数据的能力。其实你说的互联网数据，许多时候也蕴涵在你看到的路牌，在你看到统统的世界里。

在我们的体系里面，我们一经一定程度使用了仿真数据，然则我们愈加垂青确凿驾驶数据。因为确凿数据带给你的是一颗种子，带给你的是一个从无到有的形势。而合成的数据能够在一定程度上辅助你，包括端到端情况下，由于数据不及，一定需要两条腿走路，两条腿王人要快。

何小鹏：我用一些比较容易意会的话，第一，一般L4公司王人念念用合成数据；第二，目下的软件，淌若一辆车像Robotaxi开在路上，有一个东说念主躺在它的轮子中间，你如何识别这个东说念主躺在那里？平时一个东说念主开车，有东说念主躺在车底下，他肯定说，“喂，起来。”然则阿谁车不知说念，是以车不仅要360度看，还要720度看。目下许多车看不了720度，这个情况下就会耗费，Robotaxi硬件的要求远比念念象中还要复杂。

媒体：前次我们看到举座端到端时期之后，对通盘研发架构和研发场所指明了场所。今天的世界王人好用的主题，对于通盘智驾的策略或者说公司研发的场所，有莫得率领性的兴味？

何小鹏：你这个问题把我难住了。首先我念念阐述的是，经过最近几个月，我极度信赖端到端是畴昔，不仅把L2干出来，将来还要把L4干出来。然则硬件不相通，算力也不相通，肯定有一些东西是可以作念的。我和多个L4的公司大哥去PK，他们王人不信赖，因为他们以为端到端有许多不实的问题、抖动的问题、多样黑盒的问题等等。我认为这些只是今天的问题，解决的速率可能会超乎念念象。

我们肯定All IN在AI，去年我就认为公司必须要把制造和AI两个能力王人作念好。端到端考据了我们这个念念法，也可以告诉通盘行业，要解决以前的路不是用公法和袖珍的AI体系，特斯拉并莫得更正我们以前的场所，我们以前的念念法即是对的。

李力耘：我们一直很笃定，我们因为信赖是以去作念，是以看见的。

媒体：您刚才在演讲过程中有一句话：我们跟群众的和洽，带给我们全球视线和资本可控。能不行共享一下，群众的和洽对于小鹏通盘造车或者其中某个要道，有什么数据佐证在造车范围的服从提高吗？第二个问题，我对时期不是很了解，能不行用大口语描摹，小鹏的智驾的门槛壁垒，如何高出市集上其他智驾的敌手？智驾的国际门槛到底高不高？小鹏要走国际化，但应该不是障翳外洋国度最多的企业，我的意会是这样的，我不知说念对永别？

何小鹏：对于友商我们不批驳，我以为端到端和畴昔的公法各有千秋，起码目下是这样。然则端到端往前发展两到三个版块，速率会更快，尽量口语的角度分析，畴昔的公法作念全球化极度费劲，全球的环境太复杂，是以端到端和无图是全球化的必由之路。

与群众的和洽，举个例子，以前我们作念一个车型测试，说要作念100万、200万公里、300万公里、400万公里、500万公里，大部分多台车去开，群众测我们的车，用两台车测那么多公里。我莫得念念到，当你把两台车每一台车开50万公里、100万公里的时候，会看到许多以前看不到的东西。以前我们是用许多台车累计完成测试，他是用单台作念到，他对证料的宗旨跟我们不相通。再举个例子，我们与群众和洽供应链，目下我管供应链，救援了许多，我以为与群众和洽的地方会有资本的下跌。我们莫得念念到，群众匡助我们齐备了许多车的资本下跌。这个是跳出正本逻辑的双赢。

媒体：刚才您提到目下端到端有一些比如说黑盒之类的问题，小鹏目下是如何解决这个问题的？

何小鹏：我们亦然摸着石头过河，这是第一。第二，我们目下找到几种模式，但不行告诉寰球，要否则很快就有东说念主抄了。

媒体：XNGP世界公开之后，小鹏下一步策画是什么？能否向我们清楚一些惊爆极少的信息？

何小鹏：下一步世界王人好开，花18个月把它作念到访佛Waymo。每个月王人会发布新讯息，我们四季度要作念门对门，目下只是部分的东说念主、部分媒体真诚、部分友好的车主可以，我们的策画是让统统的小鹏车主王人可以。我以为这个挺难的，因为太多中间的场景，每个场景不仅要作念，还要作念得更可靠更牢固，还要准确，这是很难的。

媒体：刚刚发布会的时候，看到一个令东说念主印象深切的画面，我们对安全的宠爱，小鹏在推送之前作念了2595个城市的实车考据。我们下一阶段要出海，在靠近说念路数目级几何级增长的情况下，以及有端到端很强时期范式的情况下，我们还会去作念实车考据的责任吗？还会连接鼓励它吗？即在端到端时期范式下，我们要如何保证智驾的安全，要如何作念兜底？激光雷达会是其中一个极度攻击或者说离不开的层面吗？

李力耘：实车考据恒久不会概略，然则由于我们端到端AI智驾能力增强，我们会更有信心作念得愈加有针对性，愈加高效。这是伴跟着能力增长齐备的。至于第二个问题，小鹏也说了下一步。

何小鹏：这个达成还挺复杂的，有一套时期，有一套资本，有一套能力的逻辑能力作念到。

媒体：刚才也提到从算力到硬件布局不相通，我念念问一个问题，小鹏念念必针对下一代Robotaxi的车型一经作念了研发，发达能不行清楚一下？在你看来，5年时刻里，无东说念主驾驶时期会不会推动进入所谓的Robotaxi时间？

何小鹏：第一，我以为不需要5年【BOMN-041】オッパイは舐め吸うタメだけに存在する4時間3，第二我们的Robotaxi策略暂时还不行清楚。

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